エアクリーナー

　ども、ブラックFCです・・。

毎日のこの暑さで、少しばかりまいっておりますが・・・

・・それ以上に、FCのエンジンルーム内の温度は上昇・・・

・・エアクリーナーの吸気温度は、さぞ高かろう・・・と・・・

・・こうなってくると、以前にも言った通り・・・じっとしていてはいかんのです！

ロータリー乗りは！・・・・(｀^´) （出陣！！）

　・・という訳で、今回の作業はコレ・・。

　“オートエクゼ・ラムエアインテークシステム”の取り付け。

　吸入空気量増加による、トルク・レスポンスのアップ！

　そしてなにより、遮熱板の採用で熱風を抑制！

　・・まさに、エアクリーナーの完成型ですな・・(-。-)y-゜゜゜


　・・では早速、旧エアクリを外します・・。

　・・上部のホースバンドと、エアフロとの接続バンド・・・

　それと、エアクリ全体を持ち上げているステー・・・・・

　おっと、エアフロに接続してあるカプラーを忘れてはいけません！


　・・作業に必要な工具は、この二つと・・・・

　・・画像に映ってないですが・・・六角レンチ・・。

　・・まあ、それぐらいあれば・・・


　・・・・・取り外し完了！

　・・取り外す際に、多少エアクリを引っ張る事になるので・・・

　知らぬ間に、配管類が抜けている場合があります・・・

　視認ができるこの時に、配管抜けのチェックをしましょう。


　・・この脱着で手こずったのは・・やはり、コレ・・・・

　・・エアフロに接続してある、センサーカプラー・・

　・・・とにかく、硬い！

　・・・「おい！どうしておまえはこんなカタイ！？」

　・・・・(゜o゜) （・・独り言・・・だよな？）

　・・遊んでる場合じゃないので・・・・

　・・・サッサと組み付けます・・。

　組み付けは割と簡単です・・。

　外したエアフロにラムエアを接続・・・

　それからエンジン側の配管に接続し、ボルト類を締めるだけです。

　・・そして、忘れてはいけません。

　エアフロへのセンサーカプラーはこの位置・・。

　・・ちょこっと見にくいですが・・・・画像中央です・・

　・・エアフロに対して、横向けに接続します・・。

　ちなみに、コレ付けないとアイドリング絶不調です。


　・・組み付けてる途中で思ったんですが・・・・

　・・狭い・・・・ていうかギリギリ・・・

　・・ラムエア見た時・・「入るかな・・？」とは思ったんですが・・


　・・・こっち側も、ウォッシャータンク・・ギリギリ・・

　・・ボンネットを支えるバーに至っては・・・・・

　・・ラムエアの下に潜ってしまう始末・・・・

　・・・しかし、それでも・・・接触しない！

　・・・まさに職人技による設計・・・(-。-)y-゜゜゜（弟子は取らん）


　・・まあ、とにもかくにも・・・装着完了です・・。

　・・着々とMｙ・FCは進化を遂げている訳ですが・・・・

　・・それと並行して、Mｙ・財布は退化しております・・・・

　・・肝心のインプレッションですが・・・・

　・・また後日にします・・・少々暑さにやられました・・・・

今回の作業時間は、約１時間・・・・

・・・最初に、ラムエアインテークシステムを、説明書見ながら組み立てておいたんですが・・・・・

・・それをしてなかったら、もっとかかってました・・

・・と言うか、倒れてました・・・・

・・・・皆さんは・・もっと涼しい・・日に・・作業を・・・して・・くだ・・・(_ _) （・・・・）

・・・(゜ロ゜)／ （た、退却ー！！）

燃費3

　ども、ブラックFCです・・。

毎日、暑い日が続いておりますが・・・

以前紹介した、燃費考察の続きを少し・・。

・・と言ってもまだ途中ですが・・・・

とりあえず、一つ目のハイオクガソリンの平均燃費が出たので、紹介したいと思います。

　今回、使用し続けたのは、“スーパーマグナム”

　それを、２０ℓでどれだけ走れるかを、３回行いました。

　一回目・・・１２７．５ｋｍ÷２０＝６．３７５ｋｍ
　二回目・・・１２５．８ｋｍ÷２０＝６．２９０ｋｍ
　三回目・・・１２３．８ｋｍ÷２０＝６．１９０ｋｍ

　平均燃費・・６．２８５ｋｍ/ℓ

・・という結果に・・・

・・もちろん、街乗りです・・・・リッター６キロ台前半という結果ですが、決して悪くないと思います。

・・・・たまにエアコン付けてたし・・・・＼(゜ロ゜) （実験になんねえだろ！）

　・・・正直、この実験・・・かなりアバウトだと思います・・・・

　・・給油して、普段通りセブンを運転して・・・・

　・・純正メーター確認して・・

　・・・「おっと、そろそろ２０リッター使ったかな？」・・・

　・・・てな感じなんで・・・・(゜ロ゜)　（・・・か、勘！？）

・・今回の実験結果を基に、他のハイオクを試しながら、“セブンに合った”ガソリンを探りたいと思います。

・・・上記に書いたように、あくまで、セブン・ロータリーエンジンでの実験ですので・・・・

・・参考程度に・・

ワイパーブレード塗装

　ども、ブラックFCです・・。

今日も一日、暑かったです・・・

こんな日は、家の中でゴロゴロ・・・・・・・・という訳にはいかんのです！

・・ロータリー乗りは！ (゜ロ゜) （・・えっ！そうなの！？）


　と言う事で、今日の作業はコレ・・・

　・・黒と言うよりは、茶色に変色したワイパーブレード・・。

　・・シルバーか・・黒か迷いましたが・・・・

　・・やはり黒に塗装しようと思います・・・・。


　・・で、作業に入る前にボンネット外しました・・・

　ワイパーブレードの位置から考えて・・・・

　・・明らかに邪魔なので・・

　・・(゜-゜) （今日は、気合入ってんなぁ・・）


　・・これが、ワイパーブレードを外した状態・・・・

　・・ボルト一本で止まっているんですが、結構硬いです・・。

　・・・CRC吹き付けてからの方が良いかも・・・・・


　・・もちろん、リア側も外しました・・。

　前も後ろも、結構硬いですが・・・・

　車体側の芯部分は頑丈にできてるようなので・・・・・

　・・ガンガン引っ張って外しました・・・・


　ついでに、ワイパーの下にあった、カバー的な物も外しました。

　・・これも、良い具合に変色しています・・・・。

　・・・・(゜o゜) （ボ、ボンネットが、無造作に・・・・）


　・・さっそく、黒に塗装してやりました・・。

　・・さすがにこの暑さです・・・・

　・・・乾くのが異常に早い・・・・


　・・お次はコレ・・外した前後のワイパー・・・・

　・・もちろん、ワイパーとブレード部分に分解します・・。

　・・・しかし・・何色だ？・・これは・・・

　・・さっそく新聞紙を敷いて・・・・

　・・なんの躊躇もなく、“ プシュー ”・・さらに、“ プシュシュー ”・・

　ちなみに、クリアーは吹きませんでした・・・

　というのは、１缶の半分しかなかったので・・・・

　最後まではもたんという判断で・・(゜ロ゜) （買いに行けよ！）


　・・・で、乾くのを待って・・・装着・・

　・・・・フム・・なかなか良い出来じゃ・・(-。-)y-゜゜゜

　・・しかし、クリアー吹いてないんで・・・・

　なんだかプラモデルみたいだ・・・・

　・・作業時間は約２時間・・・・

　・・・結構かかりました・・・・・

　やはり、ワイパー脱着に手こずったのと・・・・

　ボンネットを外した事が原因でしょうか・・・・

　・・まあしかし、見た目は格段に良くなりました！（＾－＾）

今回の作業は、簡単な割には効果があったと思います・・。

車をいくら綺麗にしていても、一部分変色していたりすると、台無しなんで・・・・。

・・セブンみたいないかにもスポーツカーだと、そういう所が目立つんですね・・・・

・・・RX-7のように手の掛かる車に乗るなら、これくらいの作業は自分でできないとダメです・・・・

・・ “自分でやる” というDIYの精神！

これがないと、RX-7は苦労しますよ・・

ブラックオルタネーター

　ども、ブラックFCです・・。

今日は、“ブラックオルタネーター”を紹介したいと思います。

・・というか、既に私のFCに搭載されています・・・・。

このブラックオルタネーターの交換作業、取り外して付けるだけの単純作業なんですが・・・・

・・途中、ちょっとした事で手間取ったり、友人N君に助けを求めたりと・・・・

以外と手こずりまして・・・・作業中の画像を撮る余裕がなく・・・・

・・で、画像が無いので、ブログ紹介を見送っておりました・・。

・・しかし・・まあ、せっかく頑張って付けたので、今回紹介しようと思います。

　これが、“ブラックオルタネーター”です・・・・

　ノーマル８０Aから３０Aアップの、１１０Aです。

　しかも、低抵抗なのでエンジンのパワーロスを軽減！

　重量もノーマルより１Kｇ程軽量・・・・

　なにより、電装系が元気に！（パワーウィンドウとか）

・・オルタネーターなんて、滅多な事じゃ壊れませんが・・Mｙ・RX-7は生産から２０年以上経過しているので・・

・・ “ オルタネーターの突然死 ” の可能性があった訳ですな・・・・

・・・これは、車で何事もなく走行中・・・突然インパネの全ての警告灯が一斉に点灯するという現象・・・・

・・それが、高速道路や、車の多い場所だと想像すると・・ゾッとします・・・(゜ロ゜) （あわわ・・）

・・なので、その恐怖を拭い去るために、奮発して・・購入・取り付けを行った訳ですな・・・

　・・で、実際の取り付け作業で手こずったのが・・・・

　画像中央にある、カプラーですな・・・・・

　・・とりあえず・・固い・・硬い！・・カタイ！・・(｀^´) （ウガー！）

　素手では、まず無理！・・なので、プライヤーでつまんで・・

　・・力いっぱい・・・・・(゜ロ゜) （うなれ！上腕二頭筋！）

・・・・・そうやって外した訳ですが・・・・まだです・・・・

・・このカプラー、再利用する訳ですが・・ノーマルについていた時と、逆さに取り付けるんです・・・・

・・その事に気づくまでに、１５分程かかったでしょうか・・・・

・・缶コーヒー１本で呼び出したＮ君と・・・・・

僕 「どう思う？コレ・・」

Ｎ 「・・知らん・・ＦＤ用じゃねぇ？」

僕 「・・おまえ・・・恐ろしい事をサラッと・・」

Ｎ 「高かった？・・この黒いの・・」

僕 「・・・今月、小遣い無しじゃ！」

・・・と言うふうに、国会討論さながらの会話が繰り広げられ・・・・

・・ついに結論・・・・(゜ロ゜) （おおっ！逆じゃ！逆に付けるんじゃ！）

・・・・・いや～・・気づいて良かった・・。


　ちなみに、外したオルタネーターがコレ・・・・

　ベルトの削りカスと、ホコリでかなり汚れています。

　・・ご苦労様でした・・・・


　・・しかし、廃棄はしません・・・

　こういうのは、予備があった方が良いので・・・・

　しっかりストックしておきました。

・・私のＦＣ３Ｓのように生産から２０年以上経過している車両は、色々な部品がへたっているので・・・・

・・こういった部品を新品に換えると、劇的な効果が得られる場合がありますね・・。

今回は、社外品でのパワーアップを行いましたが・・純正品でも十分だと思います。

ＦＣ３Ｓにおいては、“ 壊れる前に交換 ”・・・・・これ結構大事です・・・・・。

リトラクタブルヘッドライト

　ども、ブラックFCです・・。

みなさん、リトラクタブルヘッドライトって知ってます？

私が、FC3Sを気に入っている理由の一つでもあるんですが・・。

RX-7は、FC・FD共にリトラです・・あと、マツダのロードスター（NA）とか・・・・

まあ、その当時生産されたスポーツカータイプの車両に多かったみたいですね・・。

・・しかし、今となっては安全基準（おそらく前方の視認性）の問題から、生産される事はありません・・・・。

周りでも、自分以外、ほぼ見なくなりました・・・・。

　これが、リトラクタブルヘッドライトです・・・・

　画像のように、ヘッドONでライトが上方に持ち上がるんですな・・

　・・良いですよこれ・・・・・

　リトラONで “ウイン”って持ち上げると・・・・・

　周りの人がこちらを振り返りますよ・・・( 一_一) （フフフ・・何か？）

・・・・ですが、一つだけ大きな問題が・・・・

・・それは、ヘッド球交換をする時なんですが・・・・

ノーマルのリトラのままだと、球のみの交換が出来ないんですよ・・・<(｀^´)> （ダァー！何でやねん！）

・・さすがに毎回、リトラ（マルチリフレクター）ごと交換はきついので・・・・

最初の交換で、リトラを社外品に交換しちゃいましょう。

そうすれば、次回からはヘッド球のみの交換でO.K！

・・FCって、結構こういうのあるんですよ・・ノーマルのままだと・・ってやつ・・・・・


　ちなみに、私のFC、後期型なんで・・・・・

　リアのテールは、丸目４灯・・。

　・・これも気に入ってます・・(゜-゜) （結局・・全部お気に入り？）

・・・と言う訳で、今日もリトラONで、カワイイお姉ちゃんを振り向かせに行って来ます・・・・・。

・・・・(-_- ) （そりゃ、無理がありますぜ・・旦那・・）

仕事帰りに・・・・ふらふらと・・

　今日は一日大雨でした・・

仕事も内業で、パソコンをポチポチ・・・・缶詰状態・・・・(-_-)

・・・・で、仕事終わって会社を出ると、雨が止んでいたので・・少しドライブでもして帰る事に・・

・・まっ、ストレス解消ですな！

・・ただ当てもなく・・自宅と反対方向に車を走らせただけなんですが・・・・

こういう時、良いですよね・・スポーツカーって・・・・

なんてない道をただ走っているだけなのに・・“ 楽しい ”ですよね・・・・・

・・窓を開けてると、吸気音が聞こえてきたり・・トンネルを走るとマフラーの音が反響したり・・

・・アクセルをグッと踏み込んだ時のレスポンスの良さ・・・・

・・ハンドルを切ったら切っただけ曲がって行く回頭性・・・・

・・・・セブン乗ってて良かった・・と思える瞬間です・・(゜-゜) （重症だな・・こりゃ・・）

　しかし、日頃のメンテナンスを怠るとその楽しさも半減します。

　・・・・過去の記事では触れていませんが・・・・・・・・

　私のセブンは、“ 絶好調 ”です・・。

　・・と言っても、たいした事はしていません・・。

　基本的なメンテナンスをキッチリ行うだけですね・・・・・。

　オイル交換は３０００Km （エレメント毎回交換）

　プラグは約８０００ｋｍ （RX-8用）、磨いたりせず潔く新品に交換

　ブレーキ・パワステフルード点検 （たまに）

　エンジン冷間時にクーラント量チェック （たまに）

　そしてなりより、週一で洗車！・・(-_-) （ほんと暇だな・・）

・・・それから、エンジン始動時のアイドルアップ後に・・・・・暖気とかやりますよね・・・・

・・・・あれ・・要りません・・・たぶん・・・・・(゜ロ゜) （たぶん！？）

・・そりゃあ、真冬に、エンジン掛けた瞬間にMAX運転はまずいですが・・・・

そもそも、エンジンへの負担の前に、プラグに大きな負担です・・。

アイドリングを１０分、１５分も続けていると・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

燃料がどんどん流れてきて、プラグが燃焼しきれずに、燃料でびちゃびちゃになります・・。

それと、プラグにはカーボンを燃焼するのに適した温度があり、すぐにその温度に達しないとカーボンを除去しきれず残ってしまいます・・。

・・んで、プラグが失火してエンジンブロー・・・・なんて事に・・・

つまりは、エンジン掛けたら普通に走っちゃえば良いんですよ・・・たぶん・・(゜ロ゜) （だから！たぶんって・・・・）

実際、僕のセブンはエンジン掛けて、１分後にはそこにいません。

燃費2

　ども、ブラックFCです。

先日、所用で遠出した時に気づいた事を少し・・・・・・・

　・・当日はガソリン満タンの状態で自宅を出発しました。

　あまり国道を走らず、海岸通り等を走行したので・・

　目立った渋滞もなく、途中コンビニに一回寄っただけで

　到着となりました・・・・あっ、エアコンはかけてました。

　・・この時、ガソリンメーターはピッタシ半分でした。

・・それから用事を済ませて、目的地で・・つまり旅の折り返し地点で、給油して満タンにしておきました。

・・で、行きと同じ道、同じペースで、エアコンかけながら・・位置は違いますがコンビニにも寄りました。

つまり、行きとまったく同じ条件で帰って来たつもりでした・・・・

・・そして、自宅に到着し・・ふとガソリンメーターに目をやると・・・・・

　・・左の画像の位置・・・・

　・・半分より少し上・・・

　同じ道・・同じペースで帰って来たのに・・・・？

　・・・・・何で？・・(-_-)？？

・・まあ、気にはなったんですが・・その日はあまり深く考えず過ごしました・・。

・・で、後日、仕事の昼休憩中・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・(゜ロ゜ ) （ああっ！！）

・・・・・意外な盲点に気が付きました・・・・。

・・・・それは・・行きと帰りで、給油したガソリンの種類が違うという事です・・。

つまり・・給油した石油会社が違います・・・・。

・・もちろん、どちらもハイオクを入れましたが・・・・

同じハイオクでも・・値段や、謳い文句が違ったりするでしょ？

・・今回の不思議な現象は、そこが原因かと・・・・

・・いや、確信はありませんが・・・・そこしかないんですよ・・・・

・・おそらくですが・・自分の車に適したガソリンがあるのでは・・と・・。

・・・もしくは、汎用性に優れたスーパーガソリンが・・・・(゜o゜) （・・小さな光が・・）


　・・・・・・・値段は安いが距離が延びない・・
　・・・・・・・値段は高いが距離が延びる・・・・

　・・狙いは・・上記二つの良いとこ取りですな・・

　・・・・(゜-゜) （FCはレギュラーでもO.Kだよ）

・・と言う訳で・・・・これから、どうせ給油するなら・・・・

ガソリンをいろいろ試してみてFCに最も適したものを探し当てたいと思います・・・・。

燃費

　・・・・今日はRX-7・FC3Sの燃費について少し・・

　ちなみに私のセブンは、吸排気系だけのライトチューン
　なので、改造パーツによる燃費変動はあまりないかと・・
　設定ブーストなんて０．５ぐらいだしね・・・・
　・・・(゜ロ゜) （低！）

　・・・・で、実際にどうなのかと言いますと・・・・・

　　　　　街乗り：６～７Kｍ　　　高　速：９～１０Kｍ　　　アクセルON：３～４Kｍ

・・こんな感じで、エアコン使用でさらに１Kｍずつ減るかと・・・・

最近の燃費の良い車に乗っている人からすると、目の飛び出るような数値でしょ！
・・でもロータリ―乗りにとっては、見慣れた数値ですね・・たぶん・・。


　・・ちなみに・・・・・計算してみたら・・
　先月、ガソリン代に２万使ってました・・・・・

　ほぼ、通勤にしか乗ってないのに・・・・　

　・・(-_-) （これはアカン、アカンぞ～！）

まあ・・燃費は良いに越したことないので・・・・

これから、ぼちぼちと・・燃費改善策を考えて行こうと思います・・・(゜ロ゜) （えぇっ！・・５年目で！？）

ターボタイマー

　ども、ブラックFCです。

　ターボ車に乗っているみなさん・・・・
　ターボタイマー・・・・付けてます？
　て言うか、最近の最新スポーツカーはタービンの構造が
　ターボタイマーを必要としない構造らしいです・・。
　・・ん～詳しくは知りませんが、タービン主軸のベアリング
　にオイルを染み込ませる事で、エンジンを急に止めても、
　多少の潤滑効果が働くとか・・・・

・・まあでも、少しアイドリングをしてからの方が、タービンやベアリングへの負担は減るらしいので・・・・
私は付けてます・・。
・・・・・・・・て言うか、いるでしょ！・・・２０年以上前のタービンでっせ！ ＼(゜ロ゜)

・・・・上記に書いたように、ターボタイマーはタービンの保護になるというメリットがあるんですね・・。

・・しかし・・メリットだけではなかったんです・・・・
と言うのは、ターボタイマーについて質問された時・・・・
つまりは、イグニッションをOFFにしているのに、エンジンが止まらない事への質問をされた時です・・・・

最初の内は・・・・「急にエンジン切ると、オイルの供給がなくなってタービンに傷が入ったり・・焼けちゃったりするから・・タービンの回転が落ちるまでターボタイマーでアイドリングさせて・・・・」

・・・・というふうに長々と説明していたのですが、こういう質問をしてくると言う事は・・・・
そもそもが・・ターボタイマー？、オイルの供給？、タービン？・・・・という具合なんです・・。

教えてあげても、明らかに(゜-゜)？？・・・みたいな顔してます・・
・・・・毎回、丁寧に説明しても良いんですが・・・・・・・
あまり車に興味がない人に説明しても、こっちが虚しくなるんで・・・・(-_-)

・・そこで、一言で終わらせる必殺技を編み出しました！

それは・・・・・・・・


　「この車、何でエンジン止まらないの？」・・・・
　・・・・と来たら・・

　「・・壊れてるねん・・・・(゜ロ゜) （か、関西弁！！）」・・
　これだけです・・・・(゜-゜) （くだらねぇ・・）

・・とりあえずこの必殺技を発動しておけば、相手の顔に？？が出る事はありません・・・・
・・むしろ笑顔ですな・・。

・・後半、くだらない話になってしまいましたが・・・・
・・以上です！

プラグ

　ども、ブラックFCです。

　左のこの画像、何だか分かります？

　・・・これは、使い古したプラグの山です・・。

　ロータリー乗りにとって必須科目となるプラグ交換・・。
　しかも、その頻度たるや・・・・・・・・
　レシプロエンジンの比ではありません。


　これが、お勤めを果たしたプラグ・・・・
　ノーマルの“BUR９EQ”です・・・・
　この状態で、約５０００Kmしか使用していません・・。

　・・・ハイ、限界です・・・・・
　５０００ｋｍなら、まだ・・・と言う人もいるかと思いますが・・
　・・“ロータリー”の場合は・・限界です・・・・

そもそも、レシプロエンジンと比べると、プラグの点火回数が違います・・。
レシプロエンジン（４サイクル）が、クランク２回転に１回点火しているのに対し・・・ロータリーエンジンは、１回転に１回点火しているので・・単純に２倍の点火数・・・・
さらに、ロータリーのプラグには、T側（上側）と、L側（下側）があるんですが・・・L側の点火回数がT側の２倍・・・・
さらにさらに、点火回数が多いという事は、燃焼温度も高いので・・・・・・・・
プラグ電極の消耗も早い・・という訳ですな・・・・・(-。-)y-゜゜゜（じゃ、しょうがねえやなぁ）

　しかも、いざ交換となると・・
　左のような、ショートレンチを片手に持ち・・・・
　狭～い、プラグ差し込み口まで腕を突っ込むんですな・・・・

　当然、目視は困難なので・・手探りで作業を行うのです・・・

　つまり・・・頻繁に行わないといけない作業なのに・・・・

　非常に面倒なのです・・(-_-) （あ～やってらんね・・）

　・・で、少しでも交換サイクルを長く出来ないかなぁと・・・・
　試してみたのが・・左の画像のプラグ・・・・
　・・品番が違うでしょ？
　このプラグ・・“RX－８”用のプラグなんですな・・
　しかも“イリジウム”！！
　まあ、いわゆる流用ってやつですな・・・・
　交換してみて、アイドリング安定・燃費・トルク感が上昇！
　耐久性も約８０００ｋｍは軽くいけるかと・・・・・
　・・(゜ロ゜) （す、すごいやないかい！）

・・しか～し・・・・ここで大きな問題が・・・・・
・・それは・・値段・・・・・
なんと、FC用ノーマルプラグの２倍以上・・・・・(゜-゜) （す、すごいやないかい！）

・・・・悩みどころです・・・・でもたしかに“物”はいいんです・・
値段をとるか・・・・性能をとるか・・・・

・・また眠れぬ夜が来そうです・・(-_-)zzz （・・・熟睡）